4S店模式束缚了自主品牌的发展空间
来源：www.86sb.com 发布时间：2014-06-27 01:34:00 浏览：1889
前段时间，北京奇瑞中瑞辰店正式宣布退网，此举被不少人看作是自主品牌退出中心城市的信号。奇瑞中瑞辰店作为非常有代表性的自主品牌4S店，从辉煌到闭店歇业的历程，正是许多自主品牌经销商面临的尴尬。随着合资品牌的价格下探，自主品牌不断缩减原有市场份额。相比合资品牌，自主品牌新车销售利润微薄，售后业务也无利可图，然而却要承担差不多的经营成本。为了生存，他们主动招揽其他品牌车辆进店维修保养;为了生存，他们的主营业务不再是汽车销售与维修，而拓展到汽车装潢、汽车保险等业务上。这些发展模式已经与4S店有所区隔。因此，当有优质品牌抛出橄榄枝时，经销商改弦易张也是再自然不过的事情。
但是否就此推断自主品牌已不再适应中心城市发展需求了呢?记者认为，中心城市虽然对廉价车的需求逐年下降，但从全国市场看，廉价低端汽车仍然是大众消费的主流。相反，自主品牌车企应该思考的是，4S店的渠道模式是否符合自己在中心城市的发展需求。
大多数购买自主品牌的车主对价格更为敏感，也看重产品售后维修的便利性，但对维修环境、服务质量以及专属定制等4S店的传统优势反而没那么在意。4S店模式不仅拉高了经营成本，反而束缚了自主品牌的发展空间，令其差异化的优势未得以显现。
据称，中瑞辰在其维修业务上就是因为地方小维修慢等问题，客户满意度一直上不去。在维修业务上自主品牌也不妨参照一下国内家电企业的现行做法，为客户建立更庞大、便利的维修服务体系。
在家电维修方面，如果是合资品牌，维修周期是3天至7天，个别零配件短缺的话可能耗费十天半个月。而国产品牌则截然不同，无论是原厂维修点还是就近的维修小店，上门师傅基本上都能在1、2个小时内熟练搞定。原因是国产家电市场保有量大，零配件渠道开放，维修点易损件库存充足，而这些无疑会大大提高用户满意度，形成良好的口碑。
自主品牌不妨借鉴一下，在网点不足的市场，先与连锁维修店建立类似的合作，消除消费者购车时对售后便利性的种种顾虑。同时，通过这种差异化的服务，增强消费市场的购买信心，建立比“高大上”口号更坚固的品牌口碑。
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